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    釣運有其政治現實和吶喊,也有其精神領域和深思,可以是愛國衛土活動、民族主義政治事件,也可以是措探和定位自我的旅程,收集在這裡的文字或能顯現運動的這些多重意義和作用。論者談及郭松棻退出釣運的原因,多指出一九七四年旅行中國大陸造成的反面衝擊,文集或也能延展這樣的觀點,把視線從表層引向內裡,看見不懈的追究和深化的思想,從而明白了不只是一次旅行,更是長久的體念和澄清,才能促成總結性的回歸文學的抉擇。──李渝

    這本郭松棻文集哲學卷的編纂與整理,是作家龐大哲學手稿的起步,也是我們重新進入作家小說世界的另一個路徑,在這些文章中,我們讀到了一個深思遠慮的理想主義青年的苦澀與早熟,也讀到了從澎湃喧鬧的政治參與中回到經院世界探索哲學,蓄積思想的靜謐身影,一個對自己不曾鬆懈與妥協的靈魂,必定在許多思想的危峰中不斷攀登與擺盪,我認為,對理解像郭松棻這樣的作家而言,重點不在他是否鑄造了一個完整的哲學體系,或者對現實世界的困頓找到解答,而是每一次、每一類型態的書寫,都像是對社會與體制的種種提問。至於哲學與政治回答不了的問題,郭松棻選擇用小說做最終的回應與拚搏。──簡義明

















    • 作者介紹





      郭松棻

      一九三八年生於台北市。父親為畫家郭雪湖。一九五八年發表第一篇短篇小說〈王懷和他的女人〉於台灣大學的《大學時代》。一九六一年台灣大學外文系畢業。一九六三年,在台大外文系教授「英詩選讀」,一九六五年參加黃華成導演電影《原》的演出。一九六六年赴美進加州柏克萊大學念比較文學,一九六九年獲比較文學碩士。一九七一年放棄博士學位,投入保釣運動。其後於聯合國任職。一九八三年再度開始創作小說,以羅安達為筆名發表作品於《文季》,接著〈機場即景〉、〈奔跑的母親〉、〈月印〉、〈月嗥〉陸續發表於港台報章。出版有《郭松棻集》、《雙月記》、《奔跑的母親》三本小說集。二○○五年七月因中風病逝於紐約,享年六十七歲。

      簡義明

      清華大學中文系博士,現為成功大學台灣文學系助理教授,曾為Fulbright 哈佛大學東亞系訪問學者。研究領域為:自然書寫與生態論述、保釣世代文學與思潮、台港文藝互動、現代散文。著有《書寫郭松棻:一個沒有位置和定義的寫作者》(博士論文)、〈當代台灣自然寫作(1981-2000)的危機論述與論述危機〉、〈愛與冒險——論一九九○年代之後劉克襄的「都市轉向」〉等論文。

      作者相關著作:《





      郭松棻文集:哲學卷-目錄導覽說明





      • 編者前言 李渝

        編者前言二 行動者的哲學基礎──郭松棻的哲學閱讀與書寫簡義明

        沙特存在主義的自我毀滅

        這一代法國的聲音:沙特

        從「荒謬」到「反叛」──談卡繆的思想概念(一)

        自由主義的解體──談卡繆的思想概念(二)

        冷戰年代中西歐知識人的窘境──談卡繆的思想概念(三)

        戰後西方自由主義的分化──談卡繆和沙特的思想論戰(一)

        戰後西方自由主義的分化──談卡繆和沙特的思想論戰(二)

        戰後西方自由主義的分化──談卡繆和沙特的思想論戰(三)

        戰後西方自由主義的分化──談卡繆和沙特的思想論戰(四)

        戰後西方自由主義的分化──行動中的列寧主義(五)

        戰後西方自由主義的分化(六)

        戰後西方自由主義的分化(總結)

        沙特在哲學倫理學留下的空白



















      編者前言

      大力推薦李渝

      松棻有一份常讀細讀的書單,沙特和卡繆始終在這書單上。

      引領二十世紀歐洲思想及文學的兩位法國作家,本是志同道合的朋友,都曾加入二次世界大戰地下反法西斯抗德組織,都屬戰後左傾進步人士,後來卻在馬克斯主義、蘇聯政權、阿爾及利亞反殖獨立運動等上意見分歧。前者強調知識份子對政治和社會事件表態,由哲學思維而臻至行動,後者堅持人文精神的完整和反叛的尊嚴,二人經由論戰而終至決裂。

      一九七一年中國留美學生保衛釣魚台運動興起,松棻積極投入,走上的是沙特曾經以身作則的行動知識份子的道路,釣運向前發展的期間,在不同的幅度上,竟是身驗了二十餘年前曾經導致二位法國作家激辯和分裂的情境。

      隨時干涉政治與社會,還是堅守完整的個人,這是兩個非此即彼、不能兩全的選擇。在後期釣運轉型為統一運動而鬥爭越趨激烈的時候,松棻再讀兩位作家,以及康德、黑格爾、馬克斯等,試著釐清他們的也是自己的思維和行動,在決定是否與運動繼續走下去以前。在郭松棻的大量哲學文字中,此卷只收錄了有關沙特和卡繆的部份,有關其他哲學家的未發表筆記仍待整理。

      這其間,他更瞭解了卡繆的立場,並且認為卡繆的文學才是更動人的,更普世而恆久的。

      釣運有其政治現實和吶喊,也有其精神領域和深思,可以是愛國衛土活動、民族主義政治事件,也可以是措探和定位自我的旅程,收集在這裡的文字或能顯現運動的這些多重意義和作用。論者談及郭松棻退出釣運的原因,多指出一九七四年旅行中國大陸造成的反面衝擊,文集或也能延展這樣的觀點,把視線從表層引向內裡,看見不懈的追究和深化的思想,從而明白了不只是一次旅行,更是長久的體念和澄清,才能促成總結性的回歸文學的抉擇。

      文評家們說郭松棻的小說在凌厲的抒情底下有一顆燙手的心。使心燙手有幾個熱源,或許是常被歸之於的台灣意識、在地情懷、身份認同、國族民族、殖民後殖民等等議論吧,然而它們更來自潛伏在所有這些底下的,對人,人的處境,與存在的關注,這裡才是他的火點,他加入釣運的啟線,他的文學的礦脈。

      無論是政運參與、哲學思索,還是文學書寫,他的心都放在一個追根究底是生活生存和生命的題目上,它們牽涉到意志,呈現於恭整的生活態度和為人做事的原則,不管是以怎樣的渠道、形式或風格來表達,用松棻自己的話來說,都是為了「在精神的廢墟中,絲毫不懷苟且,且有理想地,建立自己。」









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      〈戰後西方自由主義的分化﹙六﹚〉

      我們再回到卡繆立論的原點上:基督教的衰敗促成了虛無主義的蠭起, 虛無主義要求破壞,崇尚激進,訴諸暴戾,追求絕對;雖是基督教的一種反動,但是虛無主義在教義上與基督教沒有基本上的不同。虛無主義在摧毀教堂的同時,刻 意保存了牧師手中的經典;虛無主義者用另一套術語改編了教義之後,就拿來為自己的暴戾行為進行辯護和佈道。他們親手弒神,公開宣布上帝死亡,自己就取而代 之,潛佔了這座全知全能的神位,進而要領導全人類經過歷史的必然道路,走向幸福的王國;在這歷史的必然進程中,任何的反動力量都是反歷史的,從而是反進步 的,一律可以用非常的手段加以肅清,卡繆認為馬克思主義就是這種虛無主義的體現。

      馬克思主義者組成的政黨繼承了歐洲中世紀教會所發揮的一 切作用,教堂是真理在俗世的最後代表,不容任何懷疑和抗議;今天的共產黨也是一個自稱真理在握而一貫正確的機構,它排拒外來的一切批評;錯誤只屬於敵人和 過去,正確屬於自己和將來。這種不尊重辯證發展精神逕自僵化的政黨恰恰又標榜辯證法為其理論基礎。歷史告訴我們,共產黨一旦滑進這種霸道的歧路,它可以憑 藉絕對化的權力,翻手為雲覆手為雨,造成真理與錯誤,善與惡的大混淆;把整整一個世代逼入黑暗的深淵,撕裂一切道德律,赤裸裸地鼓勵人們為權力而奔競,蕩 然僅存的信條竟是:講求沒有原則的原則。這種弔詭狡異的時代在當代已經不是絕無僅有的現象了。

      卡繆在追溯歐洲虛無主義的歷史時,發現發展 到二十世紀的初葉,虛無主義的禍害還不算大,畢竟它還是囿於個人主義的,同時還堅守一些樸素的道德觀念,一人做事一人擔,不玩弄權術,不作賤辯證法;但是 三十年代以後,情況不同了。虛無主義有系統地攀附被歪曲的辯證哲學,百般詭辯,不但要替自己脫罪,而且進而要它的受害者公開讚揚這套不法作為。卡繆說以前 的劊子手就是劊子手,今天的劊子手搖身一變成為哲學家;不但如此,以前是以劊子手褒揚劊子手,今天是以受害者褒揚劊子手。在五十年代的開端,卡繆針對這種 虛無主義的發展有如下的描述:

      三十年前,人們還沒有決定大開殺戒,那時人們崇尚否定,甚至走到以自殺來否定自己的地步。上帝是虛偽的,全 世界(我也不例外)都是虛偽的,因此,我選擇自殺。自殺是那個時代的問題。今天,意識型態只求否定別人,只求責怪別人虛偽。殺戒從此大開。每天在拂曉時 分,都有披著法官法袍的刺客在出沒。謀殺成為今天的問題。

      在比較單純的時代,暴君為了追求一己的榮耀而攻城陷邦,征服者把奴隸打上鎖鏈, 拖在戰車後面,在歡騰的喧聲中招搖過市,當著廣場的群眾面前把敵人投餵野獸,在這種坦然自若的罪行面前,理智不曾躊躇搖擺,判斷力也不受干擾。但是在自由 旗幟下的奴工營,在慈善和崇尚超人的名義下進行的屠殺多少使判斷力無所適從。一旦罪惡用我們這個時代特有的偷天換日的手法,披上了清白的外衣,那麼被指定 進行自我釋罪的反而是無辜者。

      既然真假善惡不分,人們崇拜的就是效力和強權,只要證明自己是強中之至強者,真理就站到自己的這一邊來,現 代的強權取代了中古的神權。劃分為正義者和背義者的二分法已經不再具有任何意義;現在世界只能分成統治者和被統治者,分成主子和奴才。在這個否定和虛無稱 雄的年代,謀殺無論如何都佔據了優勢。李森科事件就是一面鏡子,照出了虛無主義的一個側面。「哲學的效用無邊,它甚至可以把凶犯打扮成法官。」當年李森科 把粗糙不成型的辯證法生吞活剝下去,吐出來的就成了他打擊蘇聯科學家的殺手鐧。









      語言:中文繁體
      規格:平裝
      分級:普級
      開數:17*23
      頁數:240

      出版地:台灣





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      • 作者:郭松棻

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      • 出版社:印刻

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      • 秒殺商品出版日:2015/11/9








      • ISBN:9789865823566




      • 語言:中文繁體




      • 適讀年齡:成人適讀








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      復興航空今天(22日)無預警停飛一天,所幸截至上午為止,各航空站狀況都正常。只是這次除了有其他國籍航空公司緊急支援,協助復興航空簽轉旅客外,也首見有6家中國大陸的航空公司協助簽轉復興航空的兩岸航線旅客,而且至少承接逾800人次。對此,民航局表示,這部分是由復興航空自行接洽處理。

      復興航空22日創下國籍航空至少近20年來首見無預警停飛一天的先例,單日影響逾5千名旅客。經過交通部緊急應變,除了254名由台中及台北往返花蓮的旅客,已協請台鐵協助疏運;另有38名從金門往返馬公的旅客,因為只有復興飛航這條航線,須轉從台北或高雄往返外,其餘航線多半可由其他航空公司承接。因此,截至上午為止,依據各航空站回報的狀況,包括金門航空站,運作都正常。

      不過這次除了有其他國籍航空公司緊急支援,協助復興航空簽轉旅客外,也首見有中國大陸籍的國航、南航、吉祥、春秋、東航及廈航,協助簽轉復興航空的5條兩岸航線,包括松山及台中往返浦東,台中及高雄往返廈門,以及松山往返合肥,其中僅往返廈門、合肥旅客就超過800人次,如果加上浦東線,研判將協助上千名旅客人次。對此,民航局空運組組長韓振華表示,這部分是由復興航空自行接洽處理。韓振華說:『(原音)那我們昨天有協調復興跟各航空公司來支援復興他們所不足的部分,那復興他們表示的就是,有一部分是需要國籍航空支援,那我們這邊也有協調國籍航空公司來做處理;那他們復興自己也有去接洽陸籍航空公司,就某些特定的兩岸航線部分,請陸籍航空公司來協助支援一些空位。』

      另外,須由台鐵支援疏運的254名旅客,台鐵也表示,由於旅客分散,因此無須加班車即可疏運,已協請台北、松山、台中及花蓮等站協助轉乘。

      (中央社記者張淑伶烏鎮16日電)第三屆世界互聯網(網路)大會今天在中國大陸浙江省烏鎮舉行,大陸國家主席習近平透過影片致詞時,重申網路空間治理發展的重要性及網路主權概念。

      習近平首先透過影音對現場來賓發表約2分多鐘談話,表示必須深化網路空間的國際合作,堅持網路主權理念,推動網路治理及網路空間的平等尊重。

      隨後,中共政治局常委劉雲山致詞說,大陸近年來大力發展信息化(資訊化)戰略,並提到要以「一帶一路」戰略作基礎,加快推進「網上絲綢之路」建設。

      在肯定網路是發展經濟新動能的重要引擎之餘,劉雲山說,網路攻擊、網路恐怖主義已成為公害,在應對網路安全挑戰及維護秩序方面,願與國際社會深化合作。

      劉雲山還提到了要「加強關鍵基礎資訊設施的安全防護」,這也是大陸官方7日通過「網路安全法」的重點內容之一。根據這部法,關鍵資訊基礎設施包括訊息服務、能源、交通運輸、金融和其他重要部門,涵蓋廣泛,而這些相關企業機構的設備必須接受安全檢查。

      劉雲山還說「不搞網路霸權」,要充分發揮網路企業、民間機構、公民個人等各個主體作用 ,形成多邊參與的治理格局。

      不過,大陸「網路安全法」為網路實名制提供法律依據,加上今年以來對網路直播和網路新聞媒體頒布新規,都顯示網路言論自由正在收緊。

      今年共有110多個國家地區及1600多人參與此次大會,主題為「創新驅動、造福人類、攜手共建網路空間命運共同體為主題」。

      開幕式並邀請柬埔寨副首相賀南洪、諾基亞董事局主席席拉斯馬(Risto Siilasmaa)及阿里巴巴董事局主席馬雲等人致詞。1051116

      下面附上一則新聞讓大家了解時事

      台鐵一列由花蓮開往屏東潮州的莒光號列車,昨日行經基隆七堵站時,集電引扯斷東線的電車線,台鐵隨即派員斷電,並安排車上二百多名旅客轉搭另一列自強號列車,而這起事故造成近萬名旅客行程受到延誤時尚商品,經台鐵緊急搶修,晚間修護完成。

      這起事故是發生在昨日下午一時十七分,一列561車次的莒光號列車,行經基隆七堵站南方四百公尺處,列車的集電弓扯斷東線的電車線,台鐵發現後,立即斷電,並派員搶修。

      除了集電弓勾到電車線的列車頭外,列車後八節車廂拖勾後,拖回七堵站,車上的二百多名旅客,在台鐵的安排下,轉搭下午二時二十八分的135車次自強號列車。

      台鐵七堵站站長劉益宏指出,七堵車站有東、西、中三條路線,這起車故被扯斷的電車線是東線,事故發生後,便調整其他列車路線,每班列車都有延誤,約十五至二十分鐘左右。

      台鐵在緊急派員搶修,晚間約六時左右恢復通車,而這起事故估計有萬名旅客行程受到延誤。

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